新能源最強電驅技術，一夜間易主了。而且沒想到，新王者是：華為——華為DriveONE，最高轉速25000rpm，上車智界S7，零百加速3.3s。刷新電機最新紀錄。
華為ICT強大，車機好，智能駕駛遙遙領先這些都沒啥奇怪的。
但電機，怎么就突然也做成了世界第一？
華為電驅，實力到底怎么樣？
智界S7首發(fā)搭載的華為電機，實際最高轉速可達25000rpm，全球轉速最快，電機最高效率可達98%。
電機上車智界S7采用“前異后同”布局，即150kW前驅交流異步電驅，215kW后驅永磁同步電驅動系統(tǒng)。
目前在量產車上釋放的能力，轉速為22000rpm，絕對數值的橫向比較，處于領先。
電機轉速對比來看，因動力讓知名車評人感慨“這個世界瘋了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒級”的極氪001 FR，其電機轉速最高為21000rpm。
而從動力表現(xiàn)上，當前釋放的能力已經讓智界S7的最快零百加速達到3.3秒，超過純電的百萬級跑車保時捷Taycan 4S。
華為電機正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊上車
華為的電驅系統(tǒng)將電機控制器（MCU）、電機和減速器三合一，目前有四種規(guī)格，技術參數如下：
華為電機正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊上車
以智界S7搭載的150kW電機為例，華為Drive ONE方案整備質量78kg以下，行業(yè)平均水平在90kg左右。實際上相同功率電機，華為方案的整體重量和體積，都有約10%的減輕。
對于電動車來說，驅動單元的減重，代表的是更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。
在明面參數以外，華為還在電驅模塊的效率和可靠性上做了很多創(chuàng)新。
華為電機正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊上車
比如電機在高轉速下影響最大的就是轉子，因為高轉速下的離心力會導致轉子變形。
那如何做出一個高強度的轉子？靠人設計很難實現(xiàn)。
華為在AI領域的突破，比如盤古大模型等，可以讓華為通過AI仿真技術，去多次模擬結構的設計，以及不同材料對力學性能的影響，最終設計出合適的轉子部件。
并且在實際量產時，華為云還會跟蹤產品生命全周期，記錄大量數據，當有問題發(fā)生時，能夠及時發(fā)現(xiàn)具體環(huán)節(jié)，可以舉一反三，批量解決質量問題。
華為的盤古大模型還會用于產品質量瑕疵檢測。
量產電機上車后，高轉速場景下，還會產生大量的熱量，過熱會觸發(fā)系統(tǒng)自保護機制，強制降低輸出功率。這也是以往純電驅動最被燃油車用戶擔憂詬病的地方。
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解決“3秒真男人”問題，僅靠傳統(tǒng)水冷方式是不夠的，因為水冷有一個很大的問題：太占地兒。
于是華為在業(yè)內率先提出油冷方向，由于動力總成運轉時不同部位的發(fā)熱是不同的，華為創(chuàng)新使用立體的油道，散熱和潤滑都能保證。
這屬于電驅模塊在機械結構上的創(chuàng)新。
總結一下，驅動電機的部件本來是華為的傳統(tǒng)強項，電機的核心部件在研發(fā)和量產時又用到了華為在AI和云技術的長期積累。
華為電機正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊上車
而機械方面，華為在日本，德國和加拿大等地布局了研究中心，全球范圍招募有關人才，加入動力總成研發(fā)隊伍。
內部多年的數字化積累，外部力邀機械專家加入團隊，兩者結合，在智能化基礎設施的加持下，華為拿出了目前“量產最強”的電驅技術。
行業(yè)甲方，也用實際行動在投票。
據華為官方透露，問界和智界之外，以電機為核心的動力總成系統(tǒng)目前已經吸引了很多車企商談合作。
這意味著，華為正在成為電驅技術的Tier 1，華為“X界”的樣板間模式，已經有了帶動效應。
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而隨著華為電驅技術體系DriveONE的首次完整釋出，華為智能汽車全棧技術的面貌也首次清晰起來。
華為智能車全棧技術，是什么樣的？
華為智能車全棧技術，已經陸續(xù)解開面紗的有大家很熟悉的智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，以及鏈接軟件交互層以及硬件執(zhí)行層的全車架構級系統(tǒng)鴻蒙OS。
戰(zhàn)略升級后，華為的智能汽車全棧技術有了一個全新的品牌和名號——鴻蒙智行。
其中包括智能車必備“4大底層技術”：電驅、智駕、智艙、OS，以及智能車載光，光場屏和智能網聯(lián)等技術。
華為電機正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊上車
交通工具，這是車的基本屬性。華為智能加持下，首先為大家?guī)砹顺鲂畜w驗升級。
華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，在傳統(tǒng)范式基礎上，引入華為首創(chuàng)的GOD網絡，即使車輛無法識別物體具體是什么，但能判斷出自己被阻擋了，然后做出應對。
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